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レポート |
分量 |
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Cover story（2011）：経済的妥当性と事業推進、財源調達法は？,PEACE TUNNEL,No.2,PP.18-23,2011.3. |
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野澤太三（2011）：平和トンネルとしての韓日トンネルに対する期待, PEACE TUNNEL,No.2,PP.44-47,2011.3. |
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キム・ギチュン（金其春）：韓日トンネルは東北アジアと世界の平和を開く道, PEACE TUNNEL,No.3,PP.32-38,2011.5. |
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藤橋健次（2011）： 日本の震災と日韓トンネル計画 , PEACE TUNNEL,No.4,PP.42-45,2011.7. |
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野澤太三（2012）： 韓日トンネルは生涯を掛けた私の一生の仕事 , PEACE TUNNEL,No.7,PP.36-43,2012.1. |
１MB |
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パク・キョンブ（朴慶夫）(2012)： 韓日海底トンネルの時代が到来, PEACE TUNNEL,No.7,PP.44-45,2012.1. |
１MB |
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イ・ヨンフム（李龍欽） (2012)：ヤクーツクでTKR(韓半島縦断鉄道)を考える , PEACE TUNNEL,No.7,PP.50,2012.1. |
１MB |
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藤橋健次（2012）： 韓日トンネルの成功のための連結・運行関連技術の造成 , PEACE TUNNEL,No.8,PP.24-27,2012.1. |
１MB |
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野澤太三（2012）： 日韓トンネル実現への諸課題と解決への展望 , PEACE TUNNEL,No10,PP.14-21,2012.7. |
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藤橋健次（2012）： 日韓トンネル計画の技術的課題と解決策 , PEACE TUNNEL,No10,PP.26-29,2012.7. |
１MB |
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永野慎一郎（2012）： 日韓トンネルは時代の要請である , PEACE TUNNEL,No10,PP.35-39,2012.7. |
２MB |
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現場ルポ（2012）： ボスポラス海底トンネルは東西文明和解の象徴 , PEACE TUNNEL,No10,PP.40-43,2012.7. |
１MB |
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キム・サンファン(2012) ： 高水圧・大深度対応の技術開発が必須課題 , PEACE TUNNEL,No11,PP.9-13,2012.9. |
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ホ・ジェワン（2012）：英仏トンネル、200年挑戦の偉大な産物 , PEACE TUNNEL,No11,PP.18-23,2012.9. |
１MB |
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藤橋健次（2012）： 韓日両国の排他性に阻まれて韓日トンネル建設の時機を失えば双方とも損害ー青函トンネルからみた韓日トンネル建設の意義,
PEACE TUNNEL,No11,PP.24-2713,2012.9. |
１MB |
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藤橋健次（2012）： 技術至上主義の罠と自然災害の教訓 , PEACE TUNNEL,No12,PP.46-48,2012.11. |
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イ・ジェフン（2013）： TKRと世界交通網構築、物流中心国家としての韓国 , PEACE TUNNEL,No13,PP.25-29,2013.1. |
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イ・ヨンサン（2013）： ユーラシア 一日生活圏時代の到来 , PEACE TUNNEL,No14,PP.5-9,2013.3. |
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パン・ヨングン（2013）： 韓半島～日本、高速鉄道で半日に , PEACE TUNNEL,No14,PP.10-13,2013.3. |
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イ・ヨンフム（李龍欽) (2013) ： 韓日・ベーリング海峡トンネルプロジェクトは平和の新時代を開くグローバルインフラだ ,
PEACE TUNNEL,No14,PP.26-29,2013.3. |
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藤橋健次（2013）： 安倍政府と韓日トンネルプロジェクト , PEACE TUNNEL,No14,PP.46-48,2013.3. |
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